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隧道逃生通道

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隧道逃生通道
 

隧道逃生通道

昨天,崇明总体规划暨土地利用总体规划(2016-2040)草案发布,描绘了未来崇明的愿景。据悉,在当前上海长江隧桥节假日拥堵成常态的情况下,将规划开辟新的位于西部的隧道和轨道交通连接、宝山、嘉定和崇明西部,岛内将形成“十里一大景,五里一小景”。

到2040年,崇明常住人口控制在70万以内,建设用地总规模锁定在265平方公里以内;划定生态空间1401平方公里,永久基本农田540平方公里,自然湿地保有率从38%提升到45%,森立覆盖率从22%提升到35%,人均公共绿地面积从6.8平方米提升到20平方米,全年空气质量优良率(AQI)提升到90%以上。

 

我公司生产的隧道逃生管是采用新型材料,采用特殊工艺制作而成,而且管道颜色是更为醒目的橘黄色管道,在隧道里面更为醒目,此材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,能迅速恢复原形,不会断裂,是国家大力推荐新型隧道施工逃生管道的首选材料,淘汰了以往的钢管,这种新型的隧道逃生管比以往钢管管壁更光滑,摩擦系数仅为新钢管的6分之1,大大提高了效率、缩短救援时间.

 

隧道逃生通道对材质的要求

1. 保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生管采用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管,管节长度6m,也可以使用通过验证后,使用其它新材料制成的逃生通道,但必须满足相应的安全性能要求。

2.  为便于安装及拆装,在每节逃生管,隧道逃生管距端头1.5m处各设一个吊环、焊接在同一纵断面上。 

3. 为保证逃生管,隧道逃生管承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。

4. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头(135°)等。

5. 风水管作为紧急救生管道,应紧跟掌子面,末端距掌子面距离不得大于5m,且在管口附近配备醒目的工具箱,箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具,便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘,开通救生管道,及时输送水和食物。

6. 逃生管,隧道逃生管须经加工方可使用,结合材质及鹞儿岩隧道现场实际情况分别进行加工,要求连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。

7. 逃生管,隧道逃生管采用内径φ600mm的管道,设置起点为施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面15m以内的适当位置,管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

8. 应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系,当预设的逃生通道失效,应立即钻设救生管道进行联系和输送食物,钻进工艺采用跟管钻进,跟进套管必须采用专用地质套管。

 

隧道逃生通道施工注意事项

1. 加强安全教育培训,定期开展应急演练。

2. 施工期间注意保护逃生管道畅通。

3. 建立完善各项制度: 

4. 项目现场负责人带班领导及隧道工区现场生产负责人要高度重视逃生通道及逃生管,隧道逃生管设置的重要性,并把此项工作作为施工安全强制性要求,不折不扣的执行。

5. 隧道工区掘进工作面严格按要求进行设置逃生管道、积极组织管道安装,逃生管道安装完毕后,及时报监理进行检查和验收。对未按规定安装或一个星期内安装未完成的,坚决进行停工处理。

6. 同时结合自身实际,落实具体实施办法和推进计划,确保逃生管,隧道逃生管安装和施工的有序开展,同时备足通风管道、高压水管应急食物箱、救护箱。

 

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在对外交通形成2条隧道、2条轨交的同时,岛内交通也将进行一系列提升,包括起于长兴岛、至于横沙岛的轨道预控线路。崇明岛内还将布局“一横一纵”有轨电车线网。“一横”为有轨电车1号线,主要承担南部城镇东西向快速交通,与城桥交通枢纽、陈家镇交通枢纽一体化衔接,提升岛内交通向岛外交通转换的效率;“一纵”为有轨电车2号线,主要承担城桥至东平生态旅游发展区的进出交通和旅游交通,兼顾中部特色田林景观的旅游观光功能。岛内还规划了环岛游轮及绿道在内的慢行交通系统。

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